盛夏时节，烈日炎炎，在茫茫戈壁滩上，一条蜿蜒曲折的铁路路基逐渐显现，这里就是甘肃最北端的边防小镇马鬃山。施工队伍在高温的炙烤下，一点遮阴的地方都没有，身上的衣服早已湿透，豆大的汗珠从脸上不停地滚落，在戈壁滩的映射下体感温度最高达到40℃以上，这便是甘肃建投第一条铁路投资建设项目——柳红铁路专用线项目的施工现场。柳红铁路项目部全体人员紧盯时间节点，全面加快施工进度，在方圆百公里荒无人烟的戈壁上铸就钢铁巨龙，书写着勇于担当、使命必达的故事。
新建柳沟至红沙梁铁路专用线项目是酒泉市“十四五”实施的基础设施补短板重大交通项目之一，是市委、市政府“两极四点”决策部署中以马鬃山等地区为主的矿产资源开发利用产业基地“增长点”建设的重要支撑项目。该项目概算总投资36.79亿元，工期2年，由甘肃建投与酒泉交投共同出资建设。
项目建设地点涉及酒泉市瓜州县、肃北县，起点为兰新铁路柳沟车站，向北经瓜州风电规划区、黑尖山、黄草滩、墩墩山，后沿马鬃山北山羊自然保护区西缘北行至红沙梁站，线路全长132.932公里，仿佛一条巨龙盘旋在荒原上。马鬃山东至内蒙古自治区西部的弱水西岸，西南楔入新疆罗布泊洼地东缘，南起疏勒河北岸戈壁残丘，北迄中、蒙边境，面积8.8万平方公里。这里是一片矿区，出产煤、铁矿以及其他一些金属矿，目前只能通过公路运输，交通运输条件亟待改善，柳红铁路专用线就是为了解决这里的矿产外运而立项建设的。
项目全线共设车站7处，新建中间站4处，预留会让站3处。项目运输大宗货物主要为煤炭、铁精粉、铁矿石、铜矿石、非金属等产品。近期年货运量可达到983万吨，其中煤炭700万吨，铁矿石250万吨。项目接轨线路兰新线沿线有常乐电厂、中核四〇四803电厂、酒钢公司及自备电厂、国电酒泉发电公司及柳沟、玉门东镇煤化工等企业，煤炭及铁矿石资源需求量大，可形成煤炭、铁矿石等矿产资源产地与销售地之间便捷运输通道。该项目建成后，对于加快沿线国土及矿产资源开发利用，增加区域路网的灵活性，服务肃北马鬃山经济开发区建设具有重要意义。
眼下正是项目建设大干快上的黄金时期，自今年复工复产后，指挥部紧紧围绕项目建设进度，紧盯工程建设时间节点，克服时间紧任务重，上足人员机械，严把工程质量关，以“三抓三促”行动为契机，充分发扬吃苦耐劳精神，直面风沙，迎难而上，加速推进项目建设。
“天上无飞鸟，地上不长草，百里无人区，风吹石头跑。”这便是柳红铁路施工区域内的地表条件，柳红铁路贯穿被喻为“世界风库”的瓜州地区和肃北地区，这里沟壑纵横，每年五、六月份是风沙最为频繁的时候，6级以上的大风常常侵袭整个戈壁，风沙洗面、交通不便、缺水缺电甚至通讯信号断绝。
项目指挥部副指挥长刘聪卉告诉记者：“戈壁滩上环境恶劣，夏季酷暑和冬季酷寒，昼夜温差20℃左右，电力专线无法拉通，大型柴油发电机烧坏了6台，生活用水通过水车从远处运输过来，水资源也尤为稀缺，地面的砾石使交通车辆也经常性爆胎……”
随着项目进入冲刺阶段，对于项目部管理人员们的艰巨考验也随之开始。“进场初期，风沙极大，项目部水电不通，网络信号差，平时沟通十分困难，常常需要开车半小时到最近的基站附近才能打通电话，沟通完工作又匆匆返回，甚至顾不上给家里去个电话，后来项目部生活环境好了，办公区及生活区无线网络都已覆盖，住宿条件和伙食都很好，但电话信号时常中断，望着荒凉的戈壁常常觉得身处孤岛，说不想家是假的......”第三项目部经理周鑫说。
相比起想家，让项目经理们更加发愁的是随时随地四级以上的大风和施工线路80%以上区域网络无法覆盖，这给施工带来了很大的障碍。项目部管理人员感触最深的便是每天在项目现场，戈壁滩漫天的砂石吹打在脸上，他们只能蹲在地上，俯下头，以此来缓解风沙的吹打，每日回到住处，第一件事就是抖落床铺的风沙。进入伏天后的戈壁高温达到40℃，炎炎夏日，酷暑难耐，藿香正气水成了项目部必备的解暑“饮料”。
面对艰苦的条件，每一个标段都建设了基地，标准的组装式板房确保施工人员在隔壁上有一个遮风挡雨的“家”，办公、学习、娱乐、生活都在这里，“甘肃建投”标识在展示企业的同时让施工人员都有了归属感。
恶劣的自然环境使整个项目施工作业变得异常艰难，但是柳红铁路项目施工团队最不缺的就是“逢山开路遇水搭桥”的勇气。今年复工复产以来，时间紧、任务重，指挥部多次协调铁路局、设计院和业主单位、监理等单位及时协调解决施工中出现的各类问题。施工人员进场、各项措施检查、施工进度安排，不断解决着一个个新问题。
柳红铁路电力外线迁改共涉及2条10KV线路、11条35KV线路和1条330KV线路，由于这几条线路电压等级高、数量多、线路集中、停电范围大、停电困难，致使该段路基施工严重滞后，严重影响该段线下土建工程施工，并导致风电集中区及风电集中区后线路115km铺轨工作推进受阻，全线铺架工程无法按照计划工期实施。指挥部多次牵头组织迁改协调会，组织施工单位、产权单位等落实停电时间、停电周期、物资准备、人员到位情况，现场施工技术人员，与时间赛跑、与风沙斗争，经过七天加班加点的努力如期完成了所有线路的迁改施工任务。
面对全新领域的施工建设和复杂的手续办理，专业人才对项目的推进至关重要，交通建设公司从中国中铁、中交、中国铁建、兰州铁路局、铁道设计院等单位引进铁路专业管理人员58人，他们之中主要管理岗位人员均为具有10年以上铁路建设工作经验的专家。担任柳红铁路项目指挥部副总工程师王举告诉记者，自己曾在中铁一局参与建设过多个铁路项目，从不曾想甘肃建投施工的首条铁路竟然可以建设的这样快速这样好，当问到为什么会选择来到甘肃建投时，王举说：“最真实和最直接的原因是被项目本身而吸引，柳红铁路不仅仅是一个建设项目还有投资和后期运营，也是我接触过的首个BOO模式的铁路项目，这对我个人来说是新的挑战，也是一种学习。”
新建柳沟至红沙梁铁路专用线项目指挥部工程部部长黄彦青介绍说：“目前柳红铁路已经进入全面施工建设的冲刺阶段，现有主要施工机械设备545台套，全线参建人员3560余人”。截止7月25日，柳红铁路项目全线路基、桥涵、隧道、站场土石方、房屋等工程均已开展施工，预计2023年底全线具备开通条件。
2023年柳红铁路项目以全线铺架为主线，以节点工期为目标、以激励约束为抓手，制定精密的架梁方案，采取“见缝插针”式施工，以“零安全事故”“零质量事故”圆满完成T梁的架设任务。
指挥部成立初步验收小组，对已施工完成且具备交验条件的主体工程部分进行分段、分部验收；涉及不同单位之间转序的，验收合格后移交至后续施工单位进行施工，确保实现柳红铁路总体进度目标。
柳红铁路项目以“开局即决战、起步即冲刺”的工作状态，跑出柳红铁路专用线项目“加速度”，甘肃建投交通建设公司铁路建设人栉风沐雨，奋斗不息，以“英雄舍我其谁,胜利当仁不让”的斗志，铸就钢铁“巨龙”，发扬吃苦耐劳、团结协作精神、通力协作，凝心聚力，勇于担当、冲锋在前，做好项目现场的管理，做到进度、质量、安全三控制，安全施工，文明施工从严从细筑牢安全防线，确保项目如期完工投入运营，让项目建设成为检验“三抓三促”成效的主阵地。
交通公司宣